集装箱码头是水陆联运的枢纽，集装箱运输系统的重要组成部分，各种运输方式衔接的换装点及集装箱的集散地。因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中，具有重要 的地位和作用。做好集装箱码头的各项工作，对于加速车、船和集装箱周转，降低运输成本，提高运输效率和运输效益，均具有极其重要的意义。

5.2.1 集装箱码头的特点和要求

随着集装箱运输的迅速发展，世界“集装箱化”的比例不断提高，集装箱运量不断上升，集装箱船舶日趋大型化和高速化，要求集装箱码头实现装卸作业高效化、自动化 ，管理工作现代化、标准化和规范，从而加速车、船、箱的周转，降低运输成本，提高整个集装箱运输系统的营运效益和综合社会效益。为满足集装箱运输对集装箱码头 的要求，世界各国港口快速发展集装箱专用码头，设置了现代化的硬件及软件系统。

一般来讲，集装箱码头应满足以下要求：

（1）具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠、离。

（2）具备码头前沿所必须的宽度、码头纵深及堆场所必须的面积，具有可供目前及发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存、堆场作业及车辆通道的需要。

（3）备有适应集装箱装卸船作业、水平运输作业及堆场作业所必须的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。

（4）具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，防止港口堵塞，满足快速装卸船舶的需要。

（5）由于集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。

（6）具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要。

（7）为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。

5.2.2 集装箱码头选址条件及因素分析

合理选择集装箱码头的地理位置，对充分发挥集装箱运输的优越性，降低运输成本及提高集装箱运输的综合效率和经济效益，具有极其重要的意义。因此，在进行集装箱 码头选址时，应全面考虑以下因素，经综合分析后确定。

1.经济条件

集装箱码头的地点，应有利于为集装箱运输提供大量而稳定的适箱货源。因而，在选择集装箱码头地址时，首先应考虑码头所在港口和腹地的进、出口外贸货物能否满足 和适应集装箱船舶的需要。集装箱国际主干航线上的集装箱码头更应如此。这就要在决定码头地址之前，进行货源经济调查及货源预测，了解货源现状及远景运量的情况 ；使集装箱码头尽可能接近货物的产地及销地，以节约运输费用和降低运输成本。

2.自然条件及气象条件

在进行集装箱码头选址时，必须考虑自然条件，应具有必要的水域和宽广的陆域，为集装箱码头提供适应大型集装箱船舶进、出口港口所必需的水深，潮差及航道条件， 特别是接纳第四、五、六代大型集装箱船要求更高。还应具有堆存大量集装箱而需要的宽广的码头面积，作为集装箱堆场及集装箱装卸机械通道等使用。此外，集装箱码 头还应具有良好的气象条件，减少大风及强台风的风向和风力以及高潮对码头的影响，为集装箱装卸作业和堆存保管提供安全保证。

3.集疏运条件

在选择和确定集装箱码头地址时，应选择向内陆运输线网发达城市，以保证大型集装箱船到港后能在短时间内集中和疏运大量的集装箱，缩短船、车、箱在港的停留时间 ，加速船、车、箱的周转，充分发挥集装箱运输高效率、高效益的优越性。

4.职工素质条件

由于集装箱运输是技术密集型的行业，使用电子计算机及EDI等现代化管理对职工素质要求较高。否则，难于管理现代化的集装箱码头。

5.2.3 集装箱码头的布置及设施

集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、大规模生产的方式进行的，要求各项作业密切配合，实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱码头布局合理，码头上各项 设施合理布置，并使它们有机地联系起来形成各项作业协调一致、互相配合的有机整体，形成高效率、完善的流水作业线，以缩短车、船、箱在集装箱码头的停留时间， 加速车、船、箱的周转，降低运输成本和装卸成本，实现最佳的经济效益。

适应集装箱滚装船运输的码头，其码头设施主要是以滚动方式进行集装箱装卸作业的倾斜跳板以及适应带轮滚装的广阔的陆域和堆场面积。对于多用途船，一般在多用途 码头进行作业。对于集装箱载驳船所需码头设施更简单，甚至可在锚地等水域作业。适应吊装式全集装箱船装卸作业的集装箱专用码头的平面布局如图5-3所示。

图5-3 集装箱码头的布局示意图

1—码头前沿；2—编排场；3—集装箱堆场；4—掉头区；5—大门；

6—控制塔；7—拆装箱库；8—维修车间；9—办公楼

集装箱码头陆域纵深应能满足各种设施对陆域面积的要求。由于集装箱船舶日趋大型化，载箱量愈来愈多，因而陆域纵深至少为350 m以上，有的集装箱码头陆域纵深达 500 m。

根据集装箱码头装卸作业、业务管理的需要，集装箱码头应有以下主要设施：

1.靠泊设施（Wharf）

靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。码头岸线是供来港装卸的集装箱船舶停靠使用，其长度应根据其所停靠集装箱船的主要技术参数及有关安全规定而定。码头岸 壁一般是指集装箱船停靠时所需要的系船设施。集装箱船泊位长度一般为300 m，前沿水深应满足设计船型的吃水要求，一般为12 m以上。岸壁上设置有系缆桩，用于集 装箱船靠泊时拴住集装箱船。为保持岸壁不受损坏，岸壁上设置预防碰撞装置，通常用橡胶材料制作。

2.码头前沿（Frontier）

码头前沿是指沿码头岸壁到集装箱编排场（或称编组场）之间的码头面积。码头前沿设置有岸壁集装箱起重机及其运行轨道。码头前沿的宽度可根据岸壁集装箱起重机的 跨距和使用的其他装卸机械种类而定，一般取40 m左右。每一集装箱船专用泊位配置2台岸壁集装箱起重机。

集装箱码头前沿一般不设铁路线。因为各种车辆及集装箱的衔接交换都是在码头前沿进行的，码头前沿非常繁忙，如果为了部分集装箱的车拟船直取而铺设铁路线，将 会严重影响更多的集装箱的装卸作业，结果可能是得不偿失。所以很多专家都不主张在集装箱码头前沿设铁路线，只有在个别情况下（如直取比重很大的码头）码头前沿 才设有铁路线。

3.集装箱编排场（前方堆场）（Container Marshalling Yard）

这是将即将装船的集装箱排列待装以及为卸下的集装箱准备好的场地和堆放的位置，通常布置在码头前沿与集装箱堆场之间。集装箱编排场主要堆放前一航次进港的集装 箱和本航次即将出港的集装箱，其主要作用是保证船舶装卸作业快速而不间断地进行。编排场面积的确定主要与集装箱码头吞吐量、设计船型的载箱量、到港船舶密度及 装卸工艺系统有关。如将集装箱直接堆放还是放在底盘车上，堆放一层还是数层，情况不同，则所需的面积也不同。同时，编排场的配置方法、离码头前沿的距离等直接 影响装卸作业，应慎重考虑。通常在集装箱编排场上按集装箱的尺寸预先在场地上用白线或黄线画好方格，即箱位，箱位上编上“箱位号”。当集装箱装船时，可按照船 舶配载图找到这些待装箱的箱位号，然后有次序地进行装船。

4.集装箱堆场

集装箱堆场是指进行集装箱交接、重箱和空箱保管、集装箱安全检查的场所，有的还包括存放底盘车的场地。由于进出码头的集装箱基本上均需要在堆场上存放，因而堆 场面积的大小必须适应集装箱吞吐量的要求，应根据设计船型的装载能力及到港的船舶密度、装卸工艺系统、集装箱在堆场上的排列形式等计算、分析确定。

集装箱在堆场上的排列形式一般有：“纵横排列法”，即将集装箱按纵向或横向排列，此法应用较多；“人字形排列法”，即集装箱在堆场堆放成“人”字形，适用于底 盘车装卸作业方式。

集装箱堆场的大小应根据设计船型的装载能力及到港的船舶密度决定。有关资料表明，岸线长300 m的泊位，堆场面积达105000 m2，甚至更大，这还与采用的装卸工艺 系统和集装箱在港停留时间有关。

5.集装箱货运站

集装箱货运站有的设在码头内，也有设在码头外。货运站是拼箱货物进行拆箱和装箱的场所，主要任务是出口拼箱货的接收、装箱以及进口拼箱货的拆箱、交货等。货运 站应配备拆装箱作业、场地堆码的小型装卸机械及有关设备。货运站的规模应根据拆箱量及不平衡性综合确定，其宽度、纵深、高度应便于叉车进出作业。

6.维修车间（Maintenance Shop）

维修车间是对集装箱及其专用机械进行检查、修理和保养的场所。它的主要任务是及时对集装箱及主要机械进行检查、维修和保养，使其经常处于完好的技术状态，提高 完好率，以保证集装箱码头生产不间断地正常进行。

维修车间的规模应根据集装箱的损坏率、修理的期限、码头内所使用的车辆和装卸机械的种类、数量及检修内容等确定。维修车间应配备维修设备。

7.控制塔（Control Tower）

控制塔是集装箱码头作业的指挥中心。其主要任务是监视和指挥船舶装卸作业及堆场作业。控制塔应设在码头的最高处，以便能清楚地看到码头上所有集装箱的箱位及全 部作业情况，有效地进行监督和指挥工作。

8.大门（Gate）

大门是集装箱码头的出入口，也是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。集装箱码头门房工作十分重要，所有进出集装箱码头的集装箱均在门房进行检查，办理交接手 续并制作有关单据，这些单据不仅作为划分责任的依据，也是实行集装箱码头电子计算机管理的重要数据来源。

9.集装箱码头办公楼 （Container Terminal Building）

集装箱码头办公大楼是集装箱码头行政、业务管理的地方。目前已基本上实现管理电子计算机化，最终达到管理的自动化。

10.集装箱清洗场（Container Washing Station）

集装箱清洗场主要任务是对污箱进行清扫、冲洗，以保证空箱符合使用要求。清洗场一般在码头后方与维修车间设在一起，并配备各种清洗设施。