课后练习

填空题

1.常见的区段站布置图有、、三类。 [查看答案与解析]

正确答案:
横列式、纵列式及客货纵列式答案讲解:
区段站的布置图型，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备相互位置来确定的，也就是根据正线，旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）不同的相互位置确定的。

2.有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站称为。 [查看答案与解析]

正确答案:
枢纽区段站答案讲解:
有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站。目前，我国的枢纽区段站大部分是由于支线引入后会合而形成的。一般有3~4个衔接方向。

问答题

3.双线铁路横列式区段站布置图产生哪些进路交叉，如何疏解？[查看答案与解析]

正确答案:
产生的进路交叉有：a. 客货交叉 1、2；b. 货调交叉 3、4；c. 调机交叉 5、6；d. 货机交叉 7、（8）
a. 客货交叉 1、2
由于两个到发场同在正线一侧，而且与旅客列车到发线平行布置，车站A端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰（图3-2-2-3中交叉点1）；
B端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰（图3-2-2-3中交叉点2）。

b. 货调交叉 3、4
由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，上行货物列车自到发场2的出发进路与到发场l解编车列经由牵出线2的转场进路产生交叉（图3-2-2-3中交叉点3）；
上行货物列车接入列发场2的到达进路与到发场l解编车列经由牵出线l的转场进路产生交叉（图3-2-2-3中交叉点4）。

c. 调机交叉 5、6
由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，而机务段又位于站对右的位置，因此上、下行货物列车出入段与到发场1的解编车列经由牵出线2的转场产生进路交叉（图3-2-2-3中交叉点5、6）。

d. 货机交叉 7、（8）
由于两个货物列车到发场平行配置在调车场同一侧，因此到发场2上行货物列车出发进路与下行货物列车机车出入段进路产生交叉干扰（图3-2-2-3中交叉点7）。
由于机务段设在站对右位置，即在到发场的A端，因此下行货物列车机车出入段走行距离比较长。

为克服双线铁路横列式区段站布置图的上述缺点，可采取以下措施进行疏解。
在设有机务段的区段站上，只要采用机车循环运转制交路，列车机车在到发线上进行整备，不再入段，5、6、7三个交叉点就可避免。尤其是在采用电力或内燃牵引的条件下，在到发线上或其附近进行整备作业的可能性大为增加，这些交叉被疏解的可能性就越大。在运量较大的双线铁路上，还可以在A端修建绕过机务段的外包正线Ⅲ，见图3-2-2-6中的机务段外侧虚线。这时，上行货物列车可经由正线Ⅲ出发，则交叉点7也就完全疏解了。
交叉点3、4、5、6也可用变更到发场与调车场的相互位置，即将到发场1、2分设于调车场两侧来解决。在区段站上，一般改编列车数目不多，所以这些矛盾并不严重。在不影响上行货物列车到发及机车出入段的情况下，有时可将到发场2靠调车场一侧的线路用来接发下行改编列车，这样就疏解了交叉点5、6。但若将下行改编列车固定在到发场2外侧的线路到发，则有可能与上行货物列车的到发产生新的交叉干扰。答案讲解:
在前述第（5）项缺点中，下行货物列车机车的走行距离及出入段的走行时间虽都延长了，但对咽喉通过能力并无大的影响。它同样也可采用机车循环运转制的办法来解决。
交叉点1、2为客、货列车到发交叉，性质比较严重，是双线横列式区段站的主要矛盾。当双线铁路行车量不大，旅客列个对数不多时，这种交叉对列车到、发作业干扰尚不太严重。但随着旅客列车对数的增加，这种进路交叉就会严重影响行车安全，增加列车在进站信号机外方停车或列车晚点发车的可能性。同时，对于车站通过能力、机车车辆的周转时间也会产生不利的影响。要从根本上解决这一矛盾，就需要采用另一种区段站布置图形，变更到发场与正线相互间的配置位置。

4.枢纽区段站由于引入线路的方向增多，各方向间就形成了不同性质的车流，车流分为哪几类？ [查看答案与解析]

正确答案:
本线车流、转线车流、折角车流答案讲解:
本线车流：即在两条本线上来往的车流；转线车流：即从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向不变，无需在站内折返；折角车流：即从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。在上述各组车流中，对车站作业最不利影响的是折角车流。由这些车流组成的中转列车，在经过车站时需要变更列车的运行方向，既增加车站的调车作业量，又延长中转列车在站停留时间。