客运站布置图应满足下列一些基本要求：

1. 根据设计期客运量的要求，正确确定旅客列车到发线的数量及有效长，合理布置正线、机走线、站台及其它各项设备的位置。

2. 根据客运站的布置图类型，保证咽喉区必要的平行作业数量，使咽喉布置紧凑，进路灵活机动。

3. 根据站房的设计规模，合理布置站房、站台和跨线设备，保证进站旅客流线与出站旅客流线分开，行包流线与旅客流线分开，尽量减少旅客上、下车的走行距离，方便旅客乘车。

客运站的布置图按线路配置的不同分为通过式、尽端式和混合式三种。

一、通过式客运站布置图

通过式客运站，如图6-1-3-1 所示，其全部旅客列车到发线为贯通式，设有两个咽喉区，站房在正线一侧，高架候车室为跨越式，基本站台与中间站台用地道相联，客运站与客车整备所和机务段纵列布置。如图6-1-3-1（ a ）为整备所和机务段布置在正线一侧，图6-1-3-1（ b ）为整备所和机务段布置在两正线之间。

图6-1-3-1 通过式客运站布置图

通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发线与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力大，运营条件好；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。

通过式客运站的特点是与城市干扰大，由于有两个咽喉区，站坪较尽端式长，占用城市用地要多。

由于通过式客运站的优点较多，因此新建客运站应按通过式图形设计。

二、尽端式客运站布置图

尽端式客运站，如图6-1-3-2 所示，其全部旅客列车到发线为尽端式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和客车整备所与客运站纵列布置。

尽端式客运站的优点是车站容易伸入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰少；站坪较短，占地少；旅客出入站不必跨越线路。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不方便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流相互交叉；旅客进、出站走行距离长。

由于尽端式客运站存在的缺点较多，故新建客运站一般不予采用。只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将引起巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。

三、混合式客运站布置图

混合式客运站布置图的特点是一部份线路为贯通式，另一部分线路为尽端式，如图6-1-3-3 所示。贯通式线路供接发长途旅客列车用，尽端式线路供接发市郊旅客列车用。这种布置图的优点是当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽端式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。其缺点是到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。因此，仅在改、扩建既有客运站且有充分依据时，方可采用混合式客运站布置图。

图6-1-3-3 混合式客运站布置图