为了确定线路有效长，必须确定影响有效长各因素的具体位置。

一、警冲标的位置

警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4m 处。按照上述规定，当警冲标内方停有机车车辆时，列车或机车车辆可沿邻线安全通过。 4m 是根据机车车辆限界再加一些富余间隙确定的，如图1-3-2-1所示。

图1-3-2-1 警冲标的位置

当警冲标位于两直线之间时，如图2所示，警冲标至线路中心线的垂直距离为 P₁ + P₂ =2m 。当警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时，警冲标与直线的距离仍为 P₁ =2m ，与曲线的距离则为 P₂ + W 内 （ W 内 为曲线内侧加宽值）。 道岔中心至警冲标的水平投影距离（ l_警 ）与辙叉角 α 、线间距离 S及连接曲线半径 R等因素有关。

当警冲标位于道岔后分歧线路的曲线间时，要考虑外侧内加宽和内侧外加宽，如图1-3-2-3所示。

二、出站信号机的位置

出站信号机的位置除应满足限界要求外，还决定于信号机处道岔的方向（逆向或顺向）、信号机的类型及有无轨道电路等。

1. 信号机处的道岔方向

(1) 出站信号机前为逆向道岔

① 如无轨道电路时，信号机应与逆向道岔尖轨尖端平列，如图1-3-2-4所示；

② 如有轨道电路时，可将信号机安设在基本轨接头绝缘节处，如图1-3-2-5所示。

(2) 出站信号机前为顺向道岔

1)信号机中心距两侧线路中心最小垂直距离：P1、P2

图6中信号机中心至两侧线路中心的最小允许垂直距离 P 1 与 P 2 如表1-3-2-1所示。

由于线路间距、道岔辙叉号码和连接曲线半径不同，信号机至道岔中心的距离也不一样。

如图，当出站信号机前为顺向道岔时，出站信号机至道岔中心的距离 l 信 的计算方法与 l_警 相同，但确定信号机中心与两侧线的最小垂直距离时，要考虑下述因素：

① 信号机的基本宽度：我国采用的高柱信号机的基本宽度为 380mm ；透镜式矮柱型一机构色灯信号机中心至线路中心距离为 2029mm ；矮型双机构色灯信号机基础中心线至线路中心距离为 2129mm 。

② 信号机相邻线路是否通行超限货物列车：如通过超限货物列车时，直线建筑物限界应为 2440mm ；不通行时则为 2150mm 。

（二）信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置

当信号机处设有轨道电路时，还应考虑出站信号机、钢轨绝缘与警冲标的相互位置。其设置原则如下：

信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标出，如图 a所示。为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等， 钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方 1m 或后方 6.5m 的方位内，如图b和c所示。

1.“前1后6.5m”的由来：

(1)信号机的位置影响线路的有效长；

(2)司机停车时只看信号机，有可能将车跨压该绝缘节两边，使前方道岔不能扳动。≯1m，跨压“Ⅰ”的可能性不大。

(3)后6.5m是由历史延续下来的，蒸汽机车司机了望窗与车头前车钩的距离大概为6.5m。

2.警冲标与钢轨绝缘的距离

一般出站信号机处设置钢轨绝缘,然后后移3－4m(一般取3.5m)设置警冲标,这样可保证车轮停在钢轨绝缘紧内方时,车钩不致越过警冲标。

如小于3m,轨道电路虽然显示车列车轮没有越过警冲标,但实际上车列的尾部已经越过警冲标，影响行车安全。

如大于4m，则车列尾部虽然在警冲标内方,但车列的车轮已经压在警冲标的轨道电路。因此要有3－4m的距离,一般取值为3.5m。

在确定出站信号机、钢轨绝缘和警冲标位置时，首先应考虑在不影响到发线有效长的条件下，按现有的钢轨接缝设绝缘节和信号机的安装位置，然后再将警冲标移设至钢轨绝缘 3~ 4 米 的距离。如现有的钢轨接缝安装绝缘不能保证到发线有效长或不 宜设置信号机时，应以短轨拼凑等办法安装绝缘节，以满足各方面的要求。