课后练习

填空题

1.车体分有车体和车体两种。[查看答案与解析]

正确答案:
有司机室无司机室答案讲解:
车体分有司机室车体和无司机室车体两种。它是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础。近代城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构或轻金属结构，以达到在最轻的自重下满足强度的要求。一般均有底架、端墙、侧墙及车顶等。

2.车体为等组成整体承载的壳型结构。[查看答案与解析]

正确答案:
底架、侧墙、车顶、端墙答案讲解:
车体为底架、侧墙、车顶、端墙等组成整体承载的壳型结构。
底架是车体的基体，它是由大型铝合金挤压型材焊接而成。底架的主要作用是承受车体上部载荷并传递给整个车体。
侧墙是决定车体宽度和高度的重要部件，是用带有纵向梁的铝合金挤压型材焊接而成。侧墙由上墙板、下墙板、窗间墙板三部分组成。
车顶是由弯梁和圆弧形纵向顶板组成，是由铝合金挤压型材焊接而成。
端墙是设置在车体两端由弯梁、车厢贯通道立柱，墙板组成。

3.模块化车体与整体焊接结构车体相比，最显著的特点即将模块化概念引入的各环节之中。[查看答案与解析]

正确答案:
车体设计、制造与生产管理答案讲解:
模块化结构的车体就车体结构而言，几十年来国内外都采用全焊接结构，即底架、车顶、侧墙和端墙均为焊接而成，上述部件组装时也采用焊接工艺。模块化车体与整体焊接结构车体相比，最显著的特点即将模块化概念引入车体设计、制造与生产管理的各环节之中。整体焊接结构车体是先制造车体结构的车顶、侧墙、底架、司机室等部件，然后进行整个车体总成焊接，总成后再进行内装、布管与布线。模块化车体设计是将整个车体分为若干模块，在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、布管与布线的预组装并解决相互之间的接口问题。各模块完成之后即可进行整车组装。每模块的结构部分本身采用焊接，各模块之问的总成采用机械连接。

4.车内设备包括。[查看答案与解析]

正确答案:
客室侧门、端拉门、疏散门、车窗、座椅、立柱和扶手、空调装置答案讲解:
为适应大客流、停车时间短的需要，客室侧门的宽度都比较大，数量也比较多。按车门形式有塞拉门、外挂门和内藏门之分；按驱动形式来分，有电动门与风动门两种。
端拉门是安装在客室端部的手动拉门，由门扇、门扇吊挂、上导轨、防跳轮、自动复位机构、连杆组成、侧导轨组成、防风条组成、门挡组成等组成。其动作是：当把端拉门拉到全开位置时，在门止卡的作用下，门将保持全开位置不动；当端拉门未拉到全开位置，即中间某一位置时，则端拉门在自动复位机构的作用下，可自动关闭。并且由于有自动复位机构的作用，端拉门本身不会因动车组的振动而自动开启。
疏散门的功能是为了在紧急情况下打开，使乘客安全转移。一般设在司机室前端正中央，其结构各有不同。
车窗一般在客室侧门之间设有车窗，就其结构形式而言，有单层玻璃、双层玻璃之分；有有楣窗与无楣窗之分；有有窗框与无窗框之分；还有连续式与非连续式之分。
为了多站乘客和上下车方便，一般在两门之间设置通长的纵向座椅，座椅骨架采用铝合金、不锈钢或耐腐蚀钢制造，固定在地板和侧墙上。座盘、靠背一般采用不锈钢制成，应符合人体工程学的要求。每个座位应能承载100kg。在客室内设有立柱和扶手，一般采用不锈钢或经喷塑处理的铝合金管制成，必要时在立柱之间可设置横梁和吊环，其颜色与客室装饰统一考虑。
城市轨道车辆的每节车一般配有两台独立的车顶一体式空调机组，用于客室、司机驾驶室的空气调节。正常情况下，由空调机组提供给每节车的总风量为8500m3／h，自动模式下，每节车的空凋会根据环境气候条件来决定机组的工作方式，并自动涮节机组的制冷量，保证客窜的温度不高于27℃，相对湿度不大于65％。