在车站范围内，列车和调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段叫进路。

第一阶段是建立进路的过程，它分为三个子过程，即进路选择、进路锁闭、开放信号；

第二阶段是进路解锁过程，即在列车穿越了道岔区段后，使该区段内的道岔及相关的敌对进路解除锁闭。

为了保证行车安全，在进路、道岔和信号机之间必须存在某些相互制约的关系，这种关系称为连锁。

13．2．1 车站信号微机连锁系统

13．2．1．1 微机连锁系统的几种体系结构

1．单模块结构

在系统功能要求比较简单时采用单模块结构，它需要几个串行数据接口，以便与其他系统，如调度集中、计算机监测等联系。

2．多模块结构

分为人机对话层、连锁运算层和执行层三个层次，与执行对应的是人机对话、连锁机和控制器三种计算机中心各层的任务。

13.2.1.2微机连锁系统的一个实例

TYJL-Ⅱ型车站微机连锁系统:

1．系统结构

TYJL-Ⅱ型计算机连锁系统由微机系统和继电电路两部分构成。微机连锁系统为分布式多微机处理系统，采用模块化硬件结构，分为三层控制结构，即人机对话层、连锁运算层和执行层，分别进行控制监视，连锁逻辑处理和控制执行。

13．2．1．2微机连锁系统的一个实例

2．系统硬件及功能

TYJL-Ⅱ型微机连锁系统的硬件结构由四台微机组成:

操作表示机接受来自操作人员的操作命令，并接收来自连锁微机的表示数据。

电务监测微机完成监测功能,从连锁微机中取得站场数据，复示站场，提供站场再现等监测功能。

连锁微机由A，B机构成双机热备的动态冗余结构，负责接收操作命令，采集站场状态，完成连锁运算，形成站场设备的控制命令并控制外部设备。

13．2．2 调度集中

13．2．2．1 概述

调度集中是调度中心(调度员)对管辖区段范围内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接进行指挥、管理的技术装备。

随着我国计算机技术、网络通信技术和现代控制技术的迅速发展，以及TDCS技术的迅速发展和成熟。

2003年，初步具备分散自律调度集中功能要求的调度集中系统投入试运行。

13．2．2．2分散自律式调度集中系统

1．系统研究目标

分散自律式调度集中系统与我国路情紧密结合，是以TDCS为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥现代化的调度集中系统。

2．系统设计思路

系统的主要功能集中在调度中心，车站分机只具有采集与驱动功能而没有智能化功能，系统的控制中心主要进行数据处理。

分布在沿线各车站的每一个分散自律机都具有以列车运行阶段计划为核心的智能自律机制，接收列车运行调整计划并自动执行计划。

(1)计划:形成指令队列前，以阶段计划为主。

(2)指令:存储的信息，合法、时效、完整性。

(3)命令:分散自律机经过自身约束自律检查的进路操作信息

3．系统主要功能

(1)运行图日班计划自动生成、阶段计划自动调整、列车车次号自动校核、列车运行控制自动调整、调度命令自动下达、实际运行图自动描绘等功能。

(2)系统以TDCS技术为基础，强化调度员对列车、司机的直接控制。

(3)在车次(号)自动校核的功能下，系统自动监控列车运行，并对实际运行图自动描绘。