计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮轴数，分析计算区段是否有车占用的一技术设备。它具有检查区段占用与空闲的功能，而且不受轨道线路的道床状况等影。它采用轨道传感器、电子单元和计轴核算器来记录并比较驶入和驶出轨道区段的欲，作为检查区段的安全设备，其作用和轨道电路等效。在采用 CBTC （基于无线通的列车运行控制系统）的城轨线路，当无线传输设备发生故障时，可用计轴设备检查醉的位置，构成“降级”信号。

一、计轴器的组成

计轴器由室内设备和室外设备两部分组成。

室外设备有轮轴传感器（或称磁头） Kl 、 K2 和电子连接箱；室内设备有运算器、

继电器等，或采用微型计算机构成计轴器主机系统 ACE 。

室外设备和室内设备通过传输线路相连接。

计轴器分为以下部分：

( 1 ）计轴点，包括传感器和电气连接箱，主要用于产生车轴脉冲。

( 2 ）信息传输部分，用来传递信息。

( 3 ）计数部分，包括计数、比较、监督、表示等装置，对计轴点产生的车轴脉冲进行计数和确定列车运行方向，比较计轴点人口和出口所计轴数及记录计数结果。

( 4 ）电源，提供可靠的供电。

二、计轴器的部件

1 ．轮轴传感器

轮轴传感器又称磁头，为变藕合式电磁有源传感器，设有发送线圈和接收线圈，利用车轮铁磁体改变二者之间祸合关系，使电感或互感在车轮通过时发生变化，而产生轮轴信号。

由于两条轨上的磁头 K1 和 K2是交错设置的，两磁头产生的轴脉冲在时间上先后不同，可以判别是进入或是驶出车轮轴。

2 ．电子单元

电子单元 EAK 又称电子连接盒。

电子连接盒内装有测轴点所用的电子电路印刷板：核算器板和模拟板。

电子连接盒用电缆接一对 TX / Rx 磁头，分别向两个 TX线圈发送调频电源，并接收及处理来自相应 Rx 线圈的信息。电子连接盒可以直接处理和计算进、出车轮轮轴数，将模拟车轮脉冲转变为数字车 轮脉冲，并将计数和计轴数据送到室内的计轴核算器。

3 ．计轴核算器

计轴核算器 ACE 设于室内，由电源、计算机、串行输入/输出、并行输入／输出等构成。 ACE 是一个安全型的 2 取 2 或 3 取 2 微机系统，每台主微机可管理配置32个区段。

ACE 的任务为：轮询所有计轴室外设备，并取得计轴数据，处理 32 个测轴点的数据；对计轴数据进行运算，确定计轴区段的状态，给出区段占用信息；通过串行数据网络与相邻 ACE 交换计轴数据；传箱轨道占用信息和诊断数据；向计算机联锁系统输出脚有计轴区段的状态；微机的自检、接口的自检、计算机或串／并行口发生与安全有关的旅障时，均做出安全反应。

三、计轴器的基本工作原理

计轴设备利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定

轨道区段的占用或空闲，其工作原理是，当列车出发，车轮进入轨道传感器作用区时，徽机开始计轴，轮对经过传感器磁头时，向微机传送轴脉冲，微机开始计数，判定运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。

系统规定，凡进入防护区段的轮轴数进行加轴运算，凡离去防护区段的轮轴数进行递减运算。

四、计轴器的安装

Zp30CA 型计轴器的安装如图 2-14 所示。

1 ．两组磁头安装在同一侧钢轨上，发送磁头安装在钢轨外侧，接收磁头安装在钢知侧，用三个止退固定螺栓螺母固定在轨腰上。安装孔的位置取决于钢轨的高度。发送磁头为仰角可调型。每个份 Rx 磁头都备有 4m长的外加护套电缆与电子连接盒相接。

2 ．对接地的要求

室外设备的设备地与防雷地合用，接地电阻小于 4Ω，接地线采用 25mm2 多股铜芯塑料软线。室内设备的设备地与防雷地分设，设备地与联锁设备共用，防雷接地电阻小于4Ω ，接地线采用 4 mm2，多股铜芯塑料软线。

五、计轴器的应用

对于无岔区段，在其两端各设一个测轴点，如图 2 -15 ( a ）所示。对于数个无岔区

段构成的带形区段，其测轴点的设置如图 2 -15 ( b ）所示。对于无岔区段构成的重叠区段，其测轴点的设置如图 2-15（c）所示。

对于道岔区段，在其岔前、岔后直向和岔后侧向各设一个测轴点，如图 2 -16 ( a ）所示。对于交叉点，其测轴点的设置如图 2-16 ( b ）所示。对于交叉渡线，其侧轴点的设置如图 2 -16 ( c ）所示。