本章小结与思考题

(1)轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电设备构成的电路。

(2) 轨道电路的第一作用是监督列车的占用;轨道电路的第二个作用是传递行车信息。

(3)50Hz相敏轨道电路用于城市轨道交通的车辆段内。有继电式和微电子式两种。

(4)道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分支,为此需要增加道岔绝缘和道岔跳线。

(5)PF型轨道电路是采用50Hz电源频率,用于渡线道岔处的列车检测。是上海地铁二号线引进美国US&S公司的轨道电路。

(6)上海地铁一号线采用美国GRS公司的音频无绝缘轨道电路,调幅方式,作为列车检测设备,并利用双轨条传输ATP速度命令和门控命令,还可用作牵引电流回路。

(7)FS-2500型无绝缘轨道电路由发送器、接收器、电源、编码发生器、调谐单元和终端棒组成,是北京地铁1号线、13号线、八通线以及天津地铁1号线采用英国西屋公司的轨道电路。

(8)FTGS型轨道电路是报文式数字轨道电路。主要用于检测轨道电路的占用状态,并发送ATP报文。

报文是数字编码从ATP轨道设备向ATP车载设备传输,传输速率为200Bd。

为提高对牵引回流的谐波干扰,FTGS采用FSK方式。

位模式是数码组合,以15ms为一位,用+64Hz为“1”,-64Hz为“0”,构成不同的数码组合,即带有位模式。

15种位模式是:

2.2、2.3、2.4、2.5、2.6、3.2、3.3、3.4、3.5、4.2、4.3、4.4、5.2、5.3、6.2。

最少的4bit, 最多的8bit。

FTGS型轨道电路由室内设备和室外设备两部分组成。

(9)AF-904型数字(音频)轨道电路是美国US&S公司ATC系统的基础设备。它是联锁逻辑处理单元和车载设备之间的通信接口,实现了正线区段轨道占用检测以及地对车的ATP数字信号传输双重功能。

AF-904系统的主要设备包括控制机箱、轨道耦合单元和轨道连接器(S)棒,按地点可分为轨旁设备和信号室内设备两部分。

AF-904系统不间断地向轨道发送设置编码信息,并监视其接收器感应到得信号,作为对列车占用的检测。

(10)DTC921设置无绝缘轨道电路,是以频率划分各段轨道电路,其工作频率为:9.5KHz、11.1 KHz、12.7 KHz、14.3 KHz、15.9 KHz、17.5 KHz、19.1 KHz、20.7 KHz。调制方式MSK(最小移频键控),频偏±100Hz,调制速率400BIT/S,具有调制效率高、城市信息量大灯特点。

DTC921型轨道电路由室内处理单元、室外调谐单元、S棒、连接电缆以及钢轨构成。

【习题3.1】轨道电路有何作用?

【习题3.2】FTGS型轨道电路有什么特点?

【习题3.3】位模式的含义是什么?

【习题3.4】AF-904型系统构成如何?

【习题3.5】DTC921型轨道电路有何特点?