工具栏
模拟试卷
试卷名称： 试卷1 所有试卷： 试卷1 试卷2
一、填空题：（每空1分 共20分）
1.城市轨道交通信号系统的特点是、数据传输速率较低、联锁关系较简单、车辆段 独立采用联锁设备、自动化水平高。 [查看答案与解析]
正确答案:
具有完善的列车速度监控功能 答案讲解:
城市轨道交通信号的信号系统沿袭铁路的制式，但与铁路的信号系统有一定的区别，具有自身的特点。
2.城市轨道交通的信号系统通常由和车辆段（基地）信号控制系统两大部分组成。[查看答案与解析]
正确答案:
列车运行自动控制系统（ATC） 答案讲解:
城市轨道交通信号系统，并不是区间闭塞、车站联锁和调度集中这些铁路传统信号系统的简单合成，对于正线列车的控制采用ATC系统。
3.透镜式色灯信号机有和两种类型。[查看答案与解析]
正确答案:
高柱 矮型 答案讲解:
城市轨道交通地面信号机均为矮型信号机。
4.车辆段的进段信号机冠以“”，下缀编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为 双号，从段外向段内顺序编号。 [查看答案与解析]
正确答案:
JD 答案讲解:
车辆段内的联锁设备与正线联锁设备不同。
5.仅用于阻挡信号机。[查看答案与解析]
正确答案:
单显示机构 答案讲解:
单显示机构用于阻拦信号机只要城市轨道交通中采用。
6.在 ATC 控制区域的线路上道岔区段设，线路尽头设阻挡信号机。[查看答案与解析]
正确答案:
防护信号机或道岔状态表示器 答案讲解:
这是城市轨道交通的信号机与铁路信号机设置的不同。
7.按照传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机和转辙机。[查看答案与解析]
正确答案:
电液 答案讲解:
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动；电液转辙机由电动机提供动力，采用液压传动。
8.音频轨道电路又分为模拟式和。[查看答案与解析]
正确答案:
数字编码式 答案讲解:
模拟式音频轨道电路采用调幅或调频方式；设置编码是音频轨道电路采用数字调频方式，但采用的不是单一低频调制频率。
9.宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。[查看答案与解析]
正确答案:
ATC控制区 答案讲解:
因ATC控制区域宜采用无绝缘轨道电路；道岔区段、车辆段可采用有绝缘轨道电路。
10.FTGS 型轨道电路用于检测轨道电路的占用状态，并发送报文。[查看答案与解析]
正确答案:
ATP 答案讲解:
FTGS 型轨道电路不仅用于检测轨道电路的占用状态，同时还传输ATP信息。
11.集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是的车站。[查看答案与解析]
正确答案:
非集中联锁站 答案讲解:
集中联锁站一定是有道岔车站，但有道岔车站不一定式集中联锁站。
12.按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和ATC系统。[查看答案与解析]
正确答案:
移动闭塞式 答案讲解:
移动闭塞可借组感应环线或无线通信的方式实现。
13.按地车信息传输所用的媒介分类，连续式ATC系统可分为和两大类。[查看答案与解析]
正确答案:
无线 有线 答案讲解:
有限方式有漏泄电缆；无线方式有自由空间波、裂缝波导管等。
14.按地车信息传输信息的内容分类，ATC系统可分为系统和系统。[查看答案与解析]
正确答案:
速度码 距离码 答案讲解:
速度码系统通常使用频分制方法，采用的是移频轨道电路；距离码必须使用时分制数字电码方式，按协议来组织各种信息。
15.西屋ATC系统所提供的设备主要为，便于扩大功能和延伸系统。[查看答案与解析]
正确答案:
模块式 答案讲解:
该系统因大量采用处理器技术，使得联锁、ATP和ATO车载系统、ATS系统均采用处理器成为可能。
16.西门子的CBTC系统分为中央层、轨旁层、和车载层，分级实现ATC功能。[查看答案与解析]
正确答案:
通信层 答案讲解:
通信层在轨旁和车载设备之间提供连续或点式通信。
17.CBTC系统的最主要特点是采用无线通信，构成。[查看答案与解析]
正确答案:
移动闭塞 答案讲解:
采用无线通信的方式是构成移动闭塞的主要特征。
18.在点式通信级，使用进行轨旁到列车的通信。[查看答案与解析]
正确答案:
应答器 答案讲解:
在点式通信中，采用应答器是最常见的形式。
二、判断题：（每题2分 共20分）
19.ATO 子系统主要用实现“地对车控制”。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
实现用地面信息对列车的驱动、制动的控制。
20.ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
辅助调度人员对全线列车进行管理。
21.城市轨道交通一般采用直流牵引，所以轨道电路可以采用 50 Hz 电源。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
与铁路不同，因为铁路采用交流工频牵引。
22.音频轨道电路具有检测列车占用和传递ATP/ATO 信息两个功能。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
音频轨道电路是实现列车运行自动控制（ATC）系统的基础。
23.目前音频轨道电路一般采用把短路钢条连成“ S ”形方式，称为 S 型连接式音频轨道电 路（ ） [查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
S 型连接式可以克服在接收端存在“死区”的危险。
24.音频轨道电路一般由电气绝缘节分隔，它由钢轨间的棒（ Bond ）和调谐单元组成。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
S棒除起到隔离的作用外，还起到平衡两个走行轨牵引电流的作用。
25. 1 个轨道电路架可安装 13套 FTGS 轨道电路。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
错误 答案讲解:
1 个轨道电路组合架分为13层，其中有10为轨道电路标准层。
26. 每个轨旁盒内一般可分为两部分，对称布置。一部分作为一个区段的发送端时，另一部 分则作为相邻区段的接收端。（ ） [查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
轨旁盒是用以连接电气绝缘节与室内设备的中间设备。
27.西屋ATC系统大量采用处理器技术。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
轨道电路、联锁、ATP/ATO车载系统及轨旁系统、ATS系统均采用处理器。
28.计算机联锁室内设备与室外监控对象之间的联系有专线方式和总线方式两种。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
专线方式可用于既有继电集中联锁的改造；总线方式适用于新建集中联锁的车站。
29.提高可靠性的方法大致有避错法和容错法两类。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
为了能及时发现故障，计算机联锁系统均采用故障检测硬件。
30.状态信息的采集采用动态输入的方式。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
主要因为对电子电路的安全性信息的输入和输出仍然由继电器来完成。
31.控制信息的输出采用动态驱动的方式，将控制码以串行方式输出。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
主要因为对电子电路的安全性信息的输入和输出仍然由继电器来完成。
32.中心级控制为全自动的列车监控模式，在该模式下，列车进路设置命令由自动进路设定 系统发出，其信息来源于时刻表和列车运行自动调整系统。（ ） [查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
在城市轨道交通的控制系统中列车运行进路控制采用三级控制，中心级控制为全自动的列车监控模式。
33.第 2 条进路排出，第 1 列车通过后进路中的轨道区段直到第 2 列车通过后才解锁。（ ） [查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
注意城市轨道交通正线区段进路分为单列车进路和多列车进路。
34.城市轨道交通的道岔控制全部单动，不设双动道岔（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
道岔全部采用单动，要靠采取侧面防护来防止列车的侧面冲突。
35.信号机为一级侧面防护，道岔为二级侧面防护。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
错误 答案讲解:
侧面防护由防护道岔确保。
36.移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
基于无线通信的方式是实现移动闭塞的最佳技术手段。
37.ATP 传输功能负责发出报文信号，包括报文和 ATP 车载设备所需要的其他数据。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
音频轨道电路电流以二进制编码顺序调制。
38.当列车处在自动驾驶模式下，车载 ATO 运用牵引和制动控制，实现列车自动运行。（ ） [查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
在自动驾驶模式下，ATO系统具有自动调整列车运行速度、停车点的目标制动、从车
站自动发车、区间内临时停车、限速区间减速等基本控制功能。
三、选择题：（每题1分 共20分）
39.城市轨道交通列车运行速度通常不超过（ ）。[查看答案与解析]
A.80km/h
B.120km/h
C.200km/h
D.350km/h
正确答案:
A 答案讲解:
因站间距离短，且站站须停车。
40.控制中心设备属于（ ）子系统，是 ATC 的核心。[查看答案与解析]
A.ATP
B.ATS
C.ATC
D.ATT
正确答案:
B 答案讲解:
ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。
41.阻挡信号机采用单显示机构，为一个（ ）。[查看答案与解析]
A.红灯
B.绿灯
C.白灯
D.蓝灯
正确答案:
A 答案讲解:
红色灯光为停车信号是最理想的。
42.行车信号和道岔防护信号应不小于（ ）。[查看答案与解析]
A.200m
B.400m
C.800m
D.1000m
正确答案:
B 答案讲解:
传送轨道交通行车密度大的特点，要求轨道电路的长度不能太长。
43.ZD6 系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流 （ ）供电。[查看答案与解析]
A.220V
B.110V
C.380V
D.50V
正确答案:
A 答案讲解:
ZD6系列电动转辙机的额定电压为200V，工作电压为160V。
44.ZD6 - E 型和 J 型双机配套使用时，单机摩擦电流为（ ） 。[查看答案与解析]
A.2.3 ～2.9A
B.2.7 ～2.9A
C.2.0 ～2.5A
D.3.0 ～3.5A
正确答案:
C 答案讲解:
ZD6-E型和J型转辙机增大了牵引力。
45.短轨道电路长度在 （ ）以下。[查看答案与解析]
A.50 m
B.440 m
C.25 m
D.1000 m
正确答案:
A 答案讲解:
轨道电路划短可缩短行车间隔，提高行车效率。
46.FTGS917 型轨道电路采用 9. 5 Hz 、 10. 5 Hz 、11. 5 Hz 、 12. 5Hz 、 13. 5 Hz 、 14. 5 Hz 、 15. 5 Hz 、 16. 5 kHz 作为载频，偏频为（ ）。 [查看答案与解析]
A.± 64 Hz
B.± 55 Hz
C.± 11 Hz
D.± 22 Hz
正确答案:
A 答案讲解:
为提高对牵引回流的谐波干扰，FTGS采用FSK方式。
47.GRS 的音频无绝缘轨道电路，用 2 Hz 、 3 Hz 调制2625Hz、2925Hz、3375Hz、4275 Hz 作为检测列车占用用，用 （ ）种低频（ 0～20 Hz ）调制 2 250 Hz 作为传送速度控制命令。 [查看答案与解析]
A.18
B.8
C.12
D.9
正确答案:
B 答案讲解:
GRS 的音频无绝缘轨道电路采用ASK调幅方式。
48.FS-2500型无绝缘轨道电路的编码发送器可产生（ ）种速度码的低频调制信号。[查看答案与解析]
A.8
B.9
C.18
D.14
正确答案:
D 答案讲解:
在FS-2500型无绝缘轨道电路这种制式下，需要向被控列车传送的只是速度码。
49.FTGS轨道电路由 （ ）个不同的位模式进行频率调制，偏频± 64 Hz 。[查看答案与解析]
A.18
B.15
C.12
D.9
正确答案:
B 答案讲解:
调制信号可以抵抗钢轨牵引回流中谐波电流的干扰。
50.AF-904型的轨道电路传输信息的报文中有（ ）位数据？[查看答案与解析]
A.37
B.71
C.8
D.15
正确答案:
A 答案讲解:
在钢轨中传输的信息码不能太多，太多会影响行车安全；但也不能太少，太少会不能满足列车自动控制的要求。
51.DTC921型数字轨道电路的报文由固定长度的帧组成，帧长度为80bit＋（ ）的起始/停止符。 [查看答案与解析]
A.64 bit
B.6 bit
C.4 bit
D.80 bit
正确答案:
C 答案讲解:
起始/停止符部分标志报文的起始与结束。
52.最大通过能力大于 30 对／h 的线路，应采用完整的（ ）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。 [查看答案与解析]
A.ATP
B.ATC
C.ATS
D.ATO
正确答案:
B 答案讲解:
ATC系统的水平等级是与确保行车安全和线路最大通过能力等因素有关。
53.轨间电缆每隔（ ）距离（例如每隔）做一交叉。[查看答案与解析]
A.50m
B.25m
C.5m
D.15m
正确答案:
B 答案讲解:
为了抗牵引电流的干扰以及实现列车定位，轨间电缆每隔一定距离做一次交叉。
54.列车自动运行驾驶模式为（ ）。[查看答案与解析]
A.AM
B.CM
C.RM
D.AR
正确答案:
A 答案讲解:
AM模式为传送轨道交通列车主要驾驶模式之一，该模式是列车在正线上列车运行的正常模式。
55.ATP 车载单元传输故障，运行超过（ ），实施紧急制动：[查看答案与解析]
A.20m 和 15 s
B.10m 和 5 s
C.5m 和 2.5 s
D.15m 和 7.5 s
正确答案:
B 答案讲解:
紧急制动监督功能保证接收到紧急报文时在最短距离内停车。
56.系统自动驾驶=ATO 系统自动驾驶＋（ ）系统。[查看答案与解析]
A.ATC
B.ATS
C.ATP
D.ATO
正确答案:
C 答案讲解:
ATP系统主要负责“超速防护”，起保证安全的作用；ATO系统主要负责正常情况下列车高质量地运行。
57.列车自动排路功能不取消（ ）进路。[查看答案与解析]
A.排列
B.取消
C.解锁
D.建立
正确答案:
B 答案讲解:
列车进路系统可由调度员关闭，因为，当调度员人工办理进路时，要避免列车进路系统发出命令的危险。
四、名词解释：（每题2分 共20）
58.移动闭塞： [查看答案与解析]
正确答案:
移动闭塞可解释为“列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式”。 答案讲解:
移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现。而今大多数的移动闭塞系统已采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于无线通信技术的移动闭塞。
59.轨道电路的极性交叉 [查看答案与解析]
正确答案:
有钢轨绝缘德国的电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。
答案讲解:
极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。
60.位模式 [查看答案与解析]
正确答案:
位模式是数码组合，以 15 ms 为一位，用＋ 64 Hz 为“ 1 ” ，－ 64 Hz 为“ 0” ，构成不同的数码组合，即带有位模式。
答案讲解:
相邻的轨道区段采用不同的频率和位模式，相邻两个轨道区段之间采用电气绝缘分割。轨道区段只有收到与本区段相同的频率与位模式的信息才会响应，这样，会明显通高轨道电路的安全性和可靠性。
61.自动排列进路 [查看答案与解析]
正确答案:
自动排列进路通过列车进路系统，实现了进路的自动排列。 答案讲解:
其功能就是将进路排列指令及时地输出到联锁设备中去。
62.运行触发点 [查看答案与解析]
正确答案:
列车进路系统只是在列车到达某一特定地点时才被启动，该特定地点称为“运行触发点”。 答案讲解:
运行触发点的位置必须进行配置。运行触发点的选择应能使列车以最高线路允许速度运行。
五、问答题：（每题4分 共30分）
63.按地域城市轨道交通信号设备划分为几部分？[查看答案与解析]
正确答案:
按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：
控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载 ATC设备。
答案讲解:
控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心；车站分集中联锁站和非集中联锁站；车辆段设一套联锁设备，用以实现链传动的进路控制；车辆段内试车线设若干段与正线相同的ATP轨道电路和ATO地面设备；+车载设备包括ATP和ATO两部分。
64.对城市轨道交通轨道电路的要求有哪些？[查看答案与解析]
正确答案:
对轨道电路的要求
(1) ATC 控制区域宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用单轨条牵引回流方式。
(2)相邻轨道电路应加强干扰防护。
答案讲解:
对于城市轨道交通，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，更重要的是要传输ATP信息。除车辆段内可采用50Hz相敏轨道电路外，正线需要采用音频无绝缘轨道电路。
65.SICAS技术系统与有关设备有哪些接口？[查看答案与解析]
正确答案:
（1）与车辆段联锁的接口
（2）与洗车机的接口
（3）与防淹门接口
（4）与 ATC 的接口
（5）与相邻联锁系统的接口
答案讲解:
SICAS技术系统与车辆段的接口是通过继电器接口电路完成相应的联锁关系；与洗车机的接口只有当洗车机给出同意洗车时，才能办理进入洗车线的进路；与防淹门接口主要是传递开门状态、非开门状态和控制请求关门、关门允许的信息；与ATC的接口实现列车自动控制系统与SICAS联锁的连接；与相邻联锁系统的接口是实现数个区域可以由一个联锁系统操作。
66.移动闭塞的特点有哪些？[查看答案与解析]
正确答案:
移动闭塞的特点
①线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动；
②列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，
确保不追尾；
③制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大；
④可实现较小的列车运行间隔；
⑤采用地一车双向传输，信息量大，易于实现无人驾驶。
答案讲解:
移动闭塞是一种新型的闭塞制式，它克服了固定闭塞的缺点；移动闭塞系统通过列车与地面间连续地双向通信，提供连续测量本车与前行车距离得方法，实现提供列车的位置及速度等信息，动态地控制列车运行速度；移动闭塞系统采用安全计算机冗余配置，可保证系统的可靠性、安全性和可用度；移动闭塞还常常和无人驾驶联系在一起；移动闭塞对通信数据的安全加密和接入防护等措施可保证数据通信的安全。
67.西屋ATC由哪些设备构成？[查看答案与解析]
正确答案:
WSL 的 ATC 由 TBS100ATP 和 ATO 系统、 FS - 2500 无绝缘轨道电路、基于 WE - STRACE 处理器的联锁，以及 WESTCAD 监控系统组成。 答案讲解:
西屋ATC是基于轨道电路的列车运行控制系统，系统所提供的设备主要为模块式，便于扩大功能或延伸系统，并且，该系统大量采用处理器技术。
68.西门子的CBTC系统有何特点？[查看答案与解析]
正确答案:
西门子的CBTC系统具有如下特点：
（1）连续式和点式通信方式并存
（2）混合运行
（3）可升、降级
（4）可扩展性
（5）适应性
答案讲解:
西门的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。其主要特点就是采用无线通信，构成移动闭塞。