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模拟试卷
试卷名称： 试卷2 所有试卷： 试卷1 试卷2
一、填空题：（每空1分 共20分）
1.城市轨道交通的信号系统通常由和车辆段（基地）信号控制系统两大部分组成。[查看答案与解析]
正确答案:
列车运行自动控制系统（ATC） 答案讲解:
城市轨道交通信号的信号系统沿袭铁路的制式，但与铁路的信号系统有一定的区别，具有自身的特点。
2.设备界限是用以限制设备安装的。[查看答案与解析]
正确答案:
控制线 答案讲解:
根据地面信号机的设置原则信号机不得侵入设备限界。
3.车辆段的进段信号机冠以“”，下缀编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从段外向段内顺序编号。 [查看答案与解析]
正确答案:
JD 答案讲解:
车辆段内的联锁设备与正线联锁设备不同。
4.在 ATC 控制区域的线路上道岔区段设，线路尽头设阻挡信号机。[查看答案与解析]
正确答案:
防护信号机或道岔状态表示器 答案讲解:
这是城市轨道交通的信号机与铁路信号机设置的不同。
5.按照传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机和转辙机。[查看答案与解析]
正确答案:
电液 答案讲解:
电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动；电液转辙机由电动机提供动力，采用液压传动。
6.按所传送的轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路。[查看答案与解析]
正确答案:
电流特性分类 答案讲解:
工频连续式轨道电路中传送连续地交流电流，不能传递更多信息；音频轨道电路可以传输较多信息。
7.音频轨道电路又分为模拟式和。[查看答案与解析]
正确答案:
数字编码式 答案讲解:
模拟式音频轨道电路采用调幅或调频方式；设置编码是音频轨道电路采用数字调频方式，但采用的不是单一低频调制频率。
8.区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用。 [查看答案与解析]
正确答案:
单轨条牵引回流方式 答案讲解:
因ATC控制区域宜采用无绝缘轨道电路；道岔区段、车辆段可采用有绝缘轨道电路。
9.音频无绝缘轨道电路有谐振式和两大类。[查看答案与解析]
正确答案:
叠加式 答案讲解:
谐振式轨道电路具有信号外串相对较小的特点，相邻轨道电路之间隔离性能要优越于叠加式。
10.FTGS 型轨道电路用于检测轨道电路的占用状态，并发送报文。[查看答案与解析]
正确答案:
ATP 答案讲解:
FTGS 型轨道电路不仅用于检测轨道电路的占用状态，同时还传输ATP信息。
11.车站分集中联锁站和。[查看答案与解析]
正确答案:
非集中联锁站 答案讲解:
集中联锁站一定是有道岔车站，但有道岔车站不一定式集中联锁站。
12.按闭塞制式，城市固定交通ATC可分为：固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统和ATC系统。[查看答案与解析]
正确答案:
移动闭塞式 答案讲解:
移动闭塞可借组感应环线或无线通信的方式实现。
13.按地车信息传输所用的媒介分类，连续式ATC系统可分为和两大类。[查看答案与解析]
正确答案:
无线 有线 答案讲解:
有限方式有漏泄电缆；无线方式有自由空间波、裂缝波导管等。
14.按地车信息传输信息的内容分类，ATC系统可分为系统和系统。[查看答案与解析]
正确答案:
速度码 距离码 答案讲解:
速度码系统通常使用频分制方法，采用的是移频轨道电路；距离码必须使用时分制数字电码方式，按协议来组织各种信息。
15.集中联锁站设一台 ATS 分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的。[查看答案与解析]
正确答案:
自动控制 答案讲解:
集中联锁站的ATS 分机是ATS与ATP地面设备和ATO电码设备的接口，用以实现车站进路的自动控制。
16.西屋ATC系统所提供的设备主要为，便于扩大功能和延伸系统。[查看答案与解析]
正确答案:
模块式 答案讲解:
该系统因大量采用处理器技术，使得联锁、ATP和ATO车载系统、ATS系统均采用处理器成为可能。
17.西门子的CBTC系统分为中央层、轨旁层、和车载层，分级实现ATC功能。[查看答案与解析]
正确答案:
通信层 答案讲解:
通信层在轨旁和车载设备之间提供连续或点式通信。
18.CBTC系统的最主要特点是采用无线通信，构成 。[查看答案与解析]
正确答案:
移动闭塞 答案讲解:
采用无线通信的方式是构成移动闭塞的主要特征。
二、判断题：（每题2分 共20分）
19.ATO 子系统主要用实现“地对车控制”。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
实现用地面信息对列车的驱动、制动的控制。
20.ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
辅助调度人员对全线列车进行管理。
21.按地域城市轨道交通信号设备划分为四部分（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
错误 答案讲解:
按地域城市轨道交通信号设备划分为无部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATC设备。
22.音频轨道电路具有检测列车占用和传递ATP/ATO 信息两个功能。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
音频轨道电路是实现列车运行自动控制（ATC）系统的基础。
23.S 型连接式音频轨道电路称为标准式音频轨道电路。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
S 型连接式可以克服在接收端存在“死区”的危险。
24.棒有 S 棒、 O 棒、 I 棒等种。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
S棒一般用于区间轨道电路；O棒用于一端为电气绝缘另一端为机械绝缘；I棒用于一端为轨道电路区段，另一端为非轨道电路区段。
25.每个轨旁盒内一般可分为两部分，对称布置。一部分作为一个区段的发送端时，另一部分则作为相邻区段的接收端。（ ） [查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
轨旁盒是用以连接电气绝缘节与室内设备的中间设备。
26.FTGS 型轨道电路组匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔区段）两种结构。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
二者在结构上只差一个解调板。
27.基于轨道电路的ATC系统，包括基于模拟轨道电路和数字编码轨道电路的ATC系统。( )[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
模拟轨道电路调制信号是模拟量。以实现对列车速度的控制；设置轨道电路调制信号为数字量，可实现曲线式控制模式的准移动闭塞。
28.西屋ATC系统大量采用处理器技术。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
轨道电路、联锁、ATP/ATO车载系统及轨旁系统、ATS系统均采用处理器。
29.联锁设备分为正线车站联锁设备和车辆段联锁设备。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
正线一般采用列车自动控制系统。
30.状态信息的采集采用动态输入的方式。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
主要因为对电子电路的安全性信息的输入和输出仍然由继电器来完成。
31.控制信息的输出采用动态驱动的方式，将控制码以串行方式输出。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
主要因为对电子电路的安全性信息的输入和输出仍然由继电器来完成。
32.在站级控制模式下，列车运行的进路控制在车站值班员工作站执行。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
在城市轨道交通的控制系统中列车运行进路控制采用三级控制，站级控制时，列车进路的设定完全取决于值班员意图。
33.人工取消多列车进路的前提是：进路的第 1 个轨道电路必须空闲。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
注意城市轨道交通正线区段进路分为单列车进路和多列车进路。
34.城市轨道交通的道岔控制全部单动，不设双动道岔（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
道岔全部采用单动，要靠采取侧面防护来防止列车的侧面冲突。
35.信号机为一级侧面防护，道岔为二级侧面防护。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
错误 答案讲解:
侧面防护由防护道岔确保。
36.固定闭塞的速度控制模式必然是分级的，即阶梯式的。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
在这种制式下，需要向被控列车传送的只是速度码。
37.移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现。（ ）[查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
基于无线通信的方式是实现移动闭塞的最佳技术手段。
38.当列车处在自动驾驶模式下，车载 ATO 运用牵引和制动控制，实现列车自动运行。（ ） [查看答案与解析]
正确
错误
正确答案:
正确 答案讲解:
在自动驾驶模式下，ATO系统具有自动调整列车运行速度、停车点的目标制动、从车站自动发车、区间内临时停车、限速区间减速等基本控制功能。
三、选择题：（每题1分 共20分）
39.控制中心设备属于（ ）子系统，是 ATC 的核心。[查看答案与解析]
A.ATP
B.ATS
C.ATC
D.ATT
正确答案:
B 答案讲解:
ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。
40.阻挡信号机采用单显示机构，为一个（ ）。[查看答案与解析]
A.红灯
B.绿灯
C.白灯
D.蓝灯
正确答案:
A 答案讲解:
红色灯光为停车信号是最理想的。
41.各型 ZD6 电动转辙机的额定工作电压均为直流 （ ）。[查看答案与解析]
A.160V
B.180V
C.220V
D.380V
正确答案:
A 答案讲解:
ZD6系列电动转辙机的额定电压为200V，工作电压为160V。
42.ZD6 - E 型和 J 型双机配套使用时，单机摩擦电流为（ ） 。[查看答案与解析]
A.2.3 ～2.9A
B.2.7 ～2.9A
C.2.0 ～2.5A
D.3.0 ～3.5A
正确答案:
C 答案讲解:
ZD6-E型和J型转辙机增大了牵引力。
43.FTGS917 型轨道电路采用 9. 5 Hz 、 10. 5 Hz 、11. 5 Hz 、 12. 5Hz 、 13. 5 Hz 、 14. 5 Hz 、 15. 5 Hz 、 16. 5 kHz 作为载频，偏频为（ ）。 [查看答案与解析]
A.± 64 Hz
B.± 55 Hz
C.± 11 Hz
D.± 22 Hz
正确答案:
A 答案讲解:
为提高对牵引回流的谐波干扰，FTGS采用FSK方式。
44.GRS 的音频无绝缘轨道电路，用 2 Hz 、 3 Hz 调制2625Hz、2925Hz、3375Hz、4275 Hz 作为检测列车占用用，用 （ ）种低频（ 0～20 Hz ）调制 2 250 Hz 作为传送速度控制命令。 [查看答案与解析]
A.18
B.8
C.12
D.9
正确答案:
B 答案讲解:
GRS 的音频无绝缘轨道电路采用ASK调幅方式。
45.FS-2500型无绝缘轨道电路的编码发送器可产生（ ）种速度码的低频调制信号。[查看答案与解析]
A.8
B.9
C.18
D.14
正确答案:
D 答案讲解:
在FS-2500型无绝缘轨道电路这种制式下，需要向被控列车传送的只是速度码。
46.FTGS轨道电路由 （ ）个不同的位模式进行频率调制，偏频± 64 Hz 。[查看答案与解析]
A.18
B.15
C.12
D.9
正确答案:
B 答案讲解:
该调制信号可以抵抗钢轨牵引回流中谐波电流的干扰。
47.AF-904型的轨道电路传输信息的报文中有（ ）位数据？[查看答案与解析]
A.37
B.71
C.8
D.15
正确答案:
A 答案讲解:
在钢轨中传输的信息码不能太多，太多会影响行车安全；但也不能太少，太少会不能满足列车自动控制的要求。
48. DTC921型数字轨道电路的报文由固定长度的帧组成，帧长度为80bit＋（ ）的起始/停止符。 [查看答案与解析]
A.64 bit
B.6 bit
C.4 bit
D.80 bit
正确答案:
C 答案讲解:
起始/停止符部分标志报文的起始与结束。
49.最大通过能力大于 30 对／h 的线路，应采用完整的（ ）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。 [查看答案与解析]
A.ATP
B.ATC
C.ATS
D.ATO
正确答案:
B 答案讲解:
ATC系统的水平等级是与确保行车安全和线路最大通过能力等因素有关。
50.移动闭塞它的速度控制模式具有（ ）的性质。[查看答案与解析]
A.分级
B.分级和连续
C.连续
D.间断
正确答案:
C 答案讲解:
移动闭塞系统通过列车与地面间连续地双向通信，动态地控制列车运行速度。
51.地面一车上应答器之间的数据传递是一种按协议的串行数码传输方式，其载频通常在（ ）之间。 [查看答案与解析]
A.800 kHz～1 MHz
B.800 kHz～1.2MHz
C.800 kHz～1.5MHz
D.800 kHz～2MHz
正确答案:
A 答案讲解:
电码以频移键控方式传送，为了防止干扰，载频通常采用800 kHz～1 MHz之间。
52.速度码系统从地面传递给列车的允许速度（限速值）是（ ）的。[查看答案与解析]
A.分级
B.分级和连续
C.连续
D.间断
正确答案:
A 答案讲解:
这对于平稳驾驶、节能运行及提高行车效率都是非常不利的，因此，速度码系统逐渐被实时计算限速值的距离码系统取代。
53.从地面向车上所传输的信息每一组报文电码的有用信息电码最多为（ ）。 [查看答案与解析]
A.120 bit
B.125 bit
C.150 bit
D.128 bit
正确答案:
D 答案讲解:
该信息是以按协议约定的报文电码形式传送的，目前可在每1s内传送一组报文电码。
54.控制中心自动控制模式为（ ）。[查看答案与解析]
A.CA
B.CM
C.LC
D.CN
正确答案:
D 答案讲解:
CA模式为ATC系统的控制模式之一，在该模式下列车进路命令由ATS进路自动设定系统发出。
55.列车自动运行驾驶模式为（ ）。[查看答案与解析]
A.AM
B.CM
C.RM
D.AR
正确答案:
A 答案讲解:
AM模式为传送轨道交通列车主要驾驶模式之一，该模式是列车在正线上列车运行的正常模式。
56.固定限速速度梯降级别为（ ）。[查看答案与解析]
A.2 km / h
B.10 km / h
C.3 km / h
D.1 km / h
正确答案:
D 答案讲解:
固定限速是在设计阶段设置的。车站ATP和ATO设备都储存着整条线路上的固定限速区信息。
57.（ ）可在任何时候都绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。[查看答案与解析]
A.调度员
B.调度长
C.教员
D.值班员
正确答案:
A 答案讲解:
调度员能将系统投入列车自动调整，必要时可人工干预。
58.长轨道电路长度在 （ ）以下。[查看答案与解析]
A.50 m
B.400 m
C.25 m
D.1000 m
正确答案:
B 答案讲解:
传送轨道交通行车密度大的特点，要求轨道电路的长度不能太长。
四、名词解释：（每题2分 共20）
59.联锁 [查看答案与解析]
正确答案:
联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系。 答案讲解:
联锁包括广义的和狭义的联锁，广义的联锁是指各种信号设备所存在的相互制约关系；狭义的联锁是指一般所说的专指车站信号设备的制约关系。
60.轨道电路的极性交叉 [查看答案与解析]
正确答案:
有钢轨绝缘的电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。
答案讲解:
极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。
61.位模式 [查看答案与解析]
正确答案:
位模式是数码组合，以 15 ms 为一位，用＋ 64 Hz 为“ 1 ” ，－ 64 Hz 为“ 0” ，构成不同的数码组合，即带有位模式。
答案讲解:
相邻的轨道区段采用不同的频率和位模式，相邻两个轨道区段之间采用电气绝缘分割。轨道区段只有收到与本区段相同的频率与位模式的信息才会响应，这样，会明显通高轨道电路的安全性和可靠性。
62.分级制动 [查看答案与解析]
正确答案:
分级制动是以闭塞分区为单位，根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区采用不同的低频频率调制，指示不同的速度等级，在此基础上确定限速值。
答案讲解:
分级制动又分为阶梯型和曲线型。固定闭塞制式的ATC通常采用阶梯式分级制动模式；准移动闭塞制式通常采用曲线式分级制动模式。
63.运行触发点 [查看答案与解析]
正确答案:
列车进路系统只是在列车到达某一特定地点时才被启动，该特定地点称为“运行触发点”。 答案讲解:
运行触发点的位置必须进行配置。运行触发点的选择应能使列车以最高线路允许速度运行。
五、问答题：（每题4分 共30分）
64.城市轨道交通信号系统有哪些特点？[查看答案与解析]
正确答案:
( 1 )具有完善的列车速度监控功能
( 2 )数据传输速率较低
( 3 )联锁关系较简单但技术要求高
( 4 )车辆段独立采用联锁设备
( 5 )自动化水平高
答案讲解:
城市轨道交通的信号系统沿袭铁路的制式，但由于其自身的特点，与铁路的信号系统有一定的区别。
65.按地域城市轨道交通信号设备划分为几部分？[查看答案与解析]
正确答案:
按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：
控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载 ATC设备。
答案讲解:
控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心；车站分集中联锁站和非集中联锁站；车辆段设一套联锁设备，用以实现链传动的进路控制；车辆段内试车线设若干段与正线相同的ATP轨道电路和ATO地面设备；+车载设备包括ATP和ATO两部分。
66.对城市轨道交通轨道电路的要求有哪些？[查看答案与解析]
正确答案:
对轨道电路的要求
(1) ATC 控制区域宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用单轨条牵引回流方式。
(2)相邻轨道电路应加强干扰防护。
答案讲解:
对于城市轨道交通，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，更重要的是要传输ATP信息。除车辆段内可采用50Hz相敏轨道电路外，正线需要采用音频无绝缘轨道电路。
67.ATC 的三个子功能是什么？[查看答案与解析]
正确答案:
ATC 功能有三个子功能：
ATP/ATO 轨旁功能、 ATP/ATO 传输功能和 ATP/ATO 车载功能。
ATP/ATO 轨旁功能负责列车间隔和报文生成；
ATP/ ATO传输功能负责发送感应信号，它包括报文和 ATC 车载设备所需的其他数据；
ATP/ ATO 车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。
答案讲解:
ATC功能：在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。包括三个子功能。
68.移动闭塞的特点有哪些？[查看答案与解析]
正确答案:
移动闭塞的特点
①线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动；
②列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，确保不追尾；
③制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大；
④可实现较小的列车运行间隔；
⑤采用地一车双向传输，信息量大，易于实现无人驾驶。
答案讲解:
移动闭塞是一种新型的闭塞制式，它克服了固定闭塞的缺点；移动闭塞系统通过列车与地面间连续地双向通信，提供连续测量本车与前行车距离得方法，实现提供列车的位置及速度等信息，动态地控制列车运行速度；移动闭塞系统采用安全计算机冗余配置，可保证系统的可靠性、安全性和可用度；移动闭塞还常常和无人驾驶联系在一起；移动闭塞对通信数据的安全加密和接入防护等措施可保证数据通信的安全。
69.西门子的CBTC系统有何特点？[查看答案与解析]
正确答案:
西门子的CBTC系统具有如下特点：
（1）连续式和点式通信方式并存
（2）混合运行
（3）可升、降级
（4）可扩展性
（5）适应性
答案讲解:
西门的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。其主要特点就是采用无线通信，构成移动闭塞。